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MERCADO GLOBAL EN LA COMPRA-VENTA DE MAQUINARIA PESADA

Jovenes Agricultores, renovación digital del campo
Maquinaria agrícola e Internet

¡SI ME LO HUBIESEN DICHO HACE UNOS AÑOS!

Si hace unos años te dicen que puedes comprar un tractor por Amazon o Alibaba seguro que “te partes de risa”. Pero como ya lo he expresado en otros artículos similares (Me he comprado un tractor por Internet, o Maquinaria agrícola e Internet o ¡cómo está cambiando el mercado!) hay muchas señales de que todo está cambiando y lo mismo los hábitos de los consumidores. Internet tiene una fuerza que, salvo catástrofe natural, no va a parar.

El mercado ha cambiado mucho en pocos años, las empresas de maquinaria agrícola y automoción no son diferentes al resto. Ya hay empresas líderes mundiales, Volkswagen sin ir más lejos, que ha creado una plataforma de venta de recambios dirigida a talleres multimarca, una estrategia que el gigante alemán llama Pro Service y que está dirigida a la península ibérica (España y Portugal) Hoy Pro Service cuenta ya con 900.000 referencias de las marcas del grupo Volkswagen.

¿Quién gana?: Estas experiencias benefician al vendedor y al comprador. Se trata de conseguir una compra sencilla, innovadora, rápida, con precio y especificación cerrados, entrega y pago seguros y sobre todo tener acceso desde cualquier parte del mundo.

vibrocultor 3 filas y ruedas control de profundidad
Vibrocultor 3 filas, ruedas escarificadoras y de control profundidad, 473 €

Pero no todo son ventajas. El e-commerce y sobre todo el e-commerce en la agricultura debe superar una serie de inconvenientes propios del sector:

  • Envejecimiento rural: El germen digital intenta crecer en un campo con el cliente potencial muy envejecido al cual le supone un gran esfuerzo el superar el peso que tiene la relación directa con los comerciales de las marcas. Sin embargo no perdamos de vista a la generación denominada de los “millenials”; jóvenes que están apostando por el campo como forma de vivir y trabajar. Jóvenes que si algo les caracteriza es que han nacido con un smartphone en la mano
  • Esencial probar, o ver cómo funciona la máquina in situ: Aunque el primer contacto sea digital, nos gusta probar los productos antes de tomar una decisión. Este hecho en nuestro sector es más difícil que en el automóvil, ya que las unidades se encuentran en los centros distribuidores, teniendo que desplazarnos hasta allí, o acudir a jornadas, donde se muestra la máquina en acción.
  • Especifidad: La configuración del tractor se realiza en base a las necesidades del cliente, muchas veces tan específicas que difícil encontrar dos unidades iguales.

Y TODO ESTO SE LLAMA GLOBALIZACIÓN

Imagen1Y es que ahora si eres una persona inquieta, con un poco de iniciativa y te sabes “manejar por la Red” tienes la posibilidad de encontrar grandes ofertas sin moverte de tu casa.

Los gigantes electrónicos: Y es que a los “gigantes electrónicos” de venta por Internet como pueden ser Alibaba y Amazon les están siguiendo muchas otras empresas que ven en el comercio electrónico una enorme ventaja y un potencial de clientes impensables por los cauces tradicionales.

Las Redes Sociales: Pero a favor está todo lo demás y es que Internet es un gran foro donde todos pueden verter su opinión, grupos como Ibérica de Maquinaría Agrícola, Amantes de los tractores , Agricultura Biológica, o Agricultura Española cuentan entre sus seguidores con muchos agricultores “subidos a la era de la comunicación digital”. Vierte en ellos una opinión y circulará rápidamente en todos los puntos de la geografía hispana.

La ventaja está en que con solo una tablet o un ordenador o incluso un teléfono inteligente tienes acceso a multitud de plataformas que comercializan maquinaria nueva, de segunda mano, de repuestos…

Plataformas de intercambio: Una iniciativa que tiene gran futuro es el de las plataformas que ponen en contacto a vendedores con los potenciales clientes. Al final el éxito se fundamenta en unos pilares que son de sentido común. Así tener un catálogo completo y además actualizado; una logística espléndida que garantice rapidez y seguridad en el servicio y por último competir en precio con otras empresas similares.

Hay muchas plataformas de este tipo, pero hoy me quiero centrar en Tradus. Tradus es una plataforma global para vehículos comerciales y equipos de segunda mano de todo el mundo. Tiene secciones para transporte, construcción, agrícola y también piezas de repuesto.

John Deere 2140 1985 7680 €Tradus forma parte del grupo OLX, un referente mundial, cuya misión es conectar a personas para el intercambio de bienes y servicios. Las cifras del grupo son astronómicas pues generan más de 1900 millones de visitas y 37000 millones de visualizaciones de páginas y 54 millones de ofertas cada mes…

La web de Tradus dispone de un buen configurador online. Cuando accedes encuentras una web donde se puede hacer una elección totalmente guiada con filtros para poder elegir o bien por tipo de sector, de máquina, de marca, fechas o precios. También se puede seleccionar por país o por fecha del anuncio, o bien no hacer filtros y acceder a todas las referencias.

MANTENIMIENTO DEL TRACTOR: ELECCIÓN DEL ACEITE MOTOR

elegir-aceite-tractorCon este artículo se continúa una serie dedicada al mantenimiento de los tractores agrícolas (ver otras entradas relacionadas con el mantenimiento: admisión y elección del aceite)

En lo sucesivo se irán incrementando los reportajes en torno al mantenimiento de los tractores (admisión, engrase, lubricación motor, circuito refrigerante…) Pretendo que todos los artículos posean una estructura similar. Me basaré en una ligera explicación del funcionamiento para posteriormente dar unos consejos claros y concisos para el mejor mantenimiento de nuestro tractor

Efectivamente ya publiqué el artículo sobre la mejor elección del aceite motor para nuestro tractor  pero en aquella ocasión me “explayé” en la clasificación de un aceite repasando las especificaciones más comunes como API, ACEA, EPA. Hoy repasaré los aspectos del sistema de lubricación del motor y posteriormente incidiré en la evolución de los aceites desde 1980 hasta la actualidad para la mejor elección a nuestras necesidades.

LUBRICACIÓN DEL MOTOR

¿Por qué?: Para evitar que aquellos elementos del motor que se encuentra en movimiento y sujetos a rozamiento se puedan llegar a gripar. El aceite tiene la misión de interponerse entre las superficies de contacto y hacer de cojín hidráulico consiguiendo que disminuya el rozamiento, se refrigeren las piezas a la vez que se absorban ruidos.

En motores con inyección directa también el aceite refrigera la cabeza del pistón y en aquellos turboalimentados lubrica los rodetes de las turbinas (un escalón más lo representan los turbos de geometría variable GVT en el que también hay que lubricar aquellas partes móviles como varillas y palancas)

Sistema de lubricación:barril-cepsa

Los motores modernos recurren a sistemas de engrase a presión por medio del cual una bomba alimenta constantemente de aceite a los elementos que lo necesitan; para regular la presión del circuito también se pone una válvula de descarga. En el circuito se intercala un sistema de filtrado.

La bomba: La que más frecuentemente se usa es la de engranajes. Se trata de una bomba sencilla y eficiente aunque con el inconveniente que la presión y el caudal depende de las revoluciones del motor por lo que a bajas vueltas genera poco caudal y presión. La presión de engrase suele tararse entre 0,5 bar a ralentí y 4 bar a presión máxima.

Sistema de filtrado: Consiste en varias etapas de filtrado. El filtro “más grosero” se pone en la propia aspiración de la bomba y en realidad es una malla metálica. Posteriormente se coloca al menos un filtro al cual también se le dota de una derivación o bypass por si se obstruyese el filtro que el motor no se quede sin aceite. Los filtros más habituales son los denominados monoblock en los que tanto el cartucho como la carcasa van unidos y cuando se procede al cambio se cambia todo.

Refrigeración del aceite: Es habitual que los tractores cuenten con un sistema propio de refrigeración del aceite. Para ello se dispone de un radiador en el bloque de radiadores y que mantiene al aceite entre los 70 y los 90 ºC. Los radiadores para el aceite suelen ser de aire, pero también los encontraremos refrigerados por agua.

Seguridad: Bien un manocontacto o bien un manómetro o ambos y que se colocan en el bloque motor detecta la presión en el circuito avisando al tractorista si baja la presión del sistema.

ELIGIENDO EL ACEITE

Evolucion del mercado de lubricantes UE 2008-2012
Evolución del mercado (fuente Olipes)

Un aceite está compuesto por una base a la cual se le añadirán unos aditivos que son los ingredientes que van aportando al aceite determinadas propiedades para mejorar la base.

En el proceso de elección del aceite hay que seguir escrupulosamente los requerimientos de los fabricantes pero esto no significa que se deba elegir ”marca” si no la especificación marcada por el fabricante (la marca es lo de menos)

Ante la enorme oferta que existe en el mercado conviene dejarse aconsejar por expertos, si no llega un momento en el que “te pierdes” (quiero aprovechar para agradecer a Agrosoluciones la ayuda prestada para confeccionar este post así como la profesionalidad demostrada cuando le he pedido opinión sobre temas de lubricación)

¿Mineral, semisintético o sintético?: Con la salvedad de “respetar las instrucciones del fabricante del tractor” aclaro que el uso de uno u otro no tiene por qué dar problemas salvo, seguro, en los intervalos de aceite. Un aceite sintético ofrece mejores prestaciones que uno mineral pues presentan más estabilidad a temperaturas elevadas y tienen menores sedimentos. En cuanto a la diferencia entre semisintético o sintético está en la cantidad de mezcla con aceite convencional. Mientras el sintético lleva 0% de convencional y 100 % de altas prestaciones, en el semisintético la proporción de convencional ya existe.

Clasificación SAE: Se trata de un estándar europeo y es seguramente la que más conocemos debido a que pedimos el aceite por esta clasificación. La clasificación SAE solo lo hace en función de la viscosidad y así llama SAE 30 o SAE 40 a un aceite monogrado y SAE 10W40 o SAE 15W50 a un multigrado

Certificación API: Es una clasificación americana pero es la más usada para identificar la calidad de los aceites de motor. A la hora de elegir el aceite hay que comprobar que coincide la requerida por nuestro fabricante con la elegida. A modo de recordatorio la clasificación API para motores diésel llevará la letra C;  luego llevan otros letras o números como CA, CB, CC, CD, CE, DF4, CG4, CH4, CJ4 (de menos a mayor calidad) Será ya difícil ver un aceite marcado con CA, CB, CC, y si se ve solo se podrían usar en motores antiguos. Recomiendo iniciar la elección del aceite desde CD para aquellos que tenemos tractores antiguos y con motor atmosférico aunque lo ideal es ya elegir aceites a partir de CE o CF4 (con las propiedades del CE pero mejora los antioxidantes); CH4 para motores de alto rendimiento desde Euro I y con combustibles con azufre menor al 0,5%; CJ4 válidos para motores a partir de Euro III y con combustible con azufre menor a 500 ppm (0,05%).CI-4 Plus

Norma ACEA: Refleja la clasificación API añadiéndole algunas exigencias. Las categorías se identifican con una letra seguida de un número (del 1 al 9 que indica, en orden creciente, el nivel de calidad del aceite) Para nuestro tractor las letras que deberá llevar el aceite es B (motor diesel “ligero”) o lo más habitual C o E.

La letra “C” corresponde a motores que cumplen la Fase o Euro IV que son motores normalmente con filtros de partículas DPF/FAP mientras que la letra “E” es para motores diésel de servicio pesado y es el que normalmente usaremos en tractores.

Así un C5 denota un buen aceite con periodos de cambio largos o un E2 sería un aceite para uso normal con intervalo de cambio normal; un E3 un aceite para uso intensivo con normativa Euro I y II; un E4 ya es un aceite de muy altas prestaciones (UHPD); el E5 es un aceite de última generación para un tractor con SCR (adicción de urea) y con intervalos prolongados; un E6 es el aceite E4 pero con muy bajo umbral SAPS (cenizas) y es el recomendado para los motores SCR con filtro DPF; El E7 es para motores de muy altas prestaciones (UHPD) y con aplicaciones severas; El E9 es el E7 pero con umbral SAPS bajo

EJEMPLOS

barril-aceite-john-deereMotor moderno de altas prestaciones: con cambio de aceite de periodos prolongados y turbocompresor y con postratamiento en fase a partir de Euro IIIb. Se debe elegir un aceite de muy altas prestaciones. Una vez elegido el índice de viscosidad, normalmente un 10W40 o 15W40 hay que ver la especificación API o la ACEA y debería tener una marcación CH4/CI4/CJ4 (API) y/o E4/E6/E7/E9 (ACEA); Con esta marcación aseguramos un lubricante multigrado, casi con seguridad sintético, que garantiza la máxima protección tanto del motor como del turbo y son los aceites recomendados para motores a partir del 2008 con sistema SCR (urea) y también para motores con EGR y DPF ya que son aceites con tecnología baja en cenizas (SAPS) y así se ralentiza la obstrucción de los filtros DPF/FAP. Están pensados para motores que usan gasóleo de bajo contenido en azufre (inferior al 0,05%)

Con este tipo de aceite los periodos de cambio se alargan y son fáciles de ver recomendaciones de 500 y 600 h

Motor “antiguo” o “semimoderno”: Se puede bajar la especificación a motores con grados de viscosidad 10W40 (temperaturas muy bajas) o 15W40 y ya sean atmosféricos o turbos. Son aceites muy buenos pero que no están indicados para motores con SCR o DPF, es decir se utilizará para aquellos motores Euro I, II y III o incluso anteriores. Los intervalos de cambio de aceite están entre las 150 y las 200 h. Son aceites que superan las especificaciones CG4/CF4/CF/SL/SJ (API) y/o las A3/B3/B4/E3 (ACEA)

Fuentes consultadas:

Agrosoluciones

 

¡ME HE COMPRADO UN TRACTOR POR INTERNET! NUEVAS FORMAS DE COMERCIALIZACIÓN DE MAQUINARIA AGRÍCOLA

img-20160825-wa0001ME ACABO DE COMPRAR UN TRACTOR POR INTERNET

Hace unos meses me sorprendía al escuchar en las noticias que Seat  había vendido un coche por la plataforma Amazon.

Parece ser que la empresa española (o germana) había firmado una campaña, #DeliveryToEnjoy, con la empresa Amazon Francia para poder vender unas unidades de su coche Mii by Mango. El éxito de la iniciativa ha sido tal que se han superado en casi el doble las expectativas iniciales.

La experiencia consistía en ofrecer unos coches determinados y que cualquier cliente pudiese reservar su pedido a través de Amazon Francia mediante 500 € de señal, luego un vendedor se ponía en contacto con él para ultimar el pedido y escoger forma de pago y financiación y tras ello el coche se recibía en el domicilio en un plazo máximo de 72 h.

La venta convencional, de concesionario en concesionario, está cambiando y si se puede comprar pescado fresco online más fácil será comprar un tractor ¿o no? Los chinos de Alibaba y los anglosajones de Amazon prometen unos cambios en los próximos años que nos harán “alucinar”

Los gigantes electrónicos

Dicen “los entendidos” que las empresas “serias” de comercio electrónico se fundamentan en 4 pilares sobre los cuales asientan su negocio: Gran y actualizado catálogo; Espléndida logística; Rapidez de servicio y Precio atractivo.

Difícil para una empresa triunfar si alguno de estos pilares se resiente. Además el objetivo de estos cuatro pilares solo es uno y es, dentro del beneficio industrial, la satisfacción del cliente.seat-amazone

Los dos gigantes hoy en día del comercio electrónico pueden ser Alibaba y Amazon, pero esto es un mercado tan vivo y tan competitivo que los hoy gigantes mañana pueden no serlo tanto o incluso que otros, hoy pequeños, en breve tiempo también se conviertan en gigantes y vengan a reclamar su parte del pastel: el mercado global.

ALIBABA 

AliExpress es una filial de Alibaba que funciona como plataforma de venta minorista del grupo chino. En España e igual en muchos otros países del mundo, AliExpress no para de crecer. Alibaba ha sabido llevar “el chino” al ordenador y al teléfono móvil.

¿Qué gano con este tipo de experiencias? Pues hacer una compra sencilla, innovadora, rápida, precio y especificación cerrados, rápida entrega…

AMAZON:

Su fundador, Jeff Bezos vende su primer libro en 1995 y desde entonces ese embrión de empresa ha tenido un crecimiento exponencial; La idea de Bezos desde el inicio ha sido la misma, “si quieres algo Amazon lo tiene y te lo hace llegar bien y rápido”. Hoy Amazon cuenta con más de 300 millones de clientes minoristas, pero Amazon es mucho más pues también vende contenidos, servicios para empresas o incluso publicidad.

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¡Cómo hemos cambiado! ¿quieres un Fordson por 4070 pts? (Foto archivo Editorial Agrícola Española)

COMPRANDO EL TRACTOR POR INTERNET

Por si alguien piensa que como los tractores son propios de medios rurales y que en “mitad del campo” el internet va un poco más despacio, le resultá curioso conocer como, de boca de Amazon, en el último viernes negro “Teruel fue la 5ª provincia de España que más compró y pueblos de Aragón con menos de 10.000 habitantes compran online un 10 % más que la media española” y es que para estas empresas de venta online lo que buscan es que la compra sea posible desde cualquier sitio y cualquier momento.

Una compra totalmente guiada

Si cualquiera de los fabricantes de tractores considera interesante la venta a través de estos gigantes del comercio electrónico lo primero que tendrán que hacer es poner un configurador online. Las plataformas podrán optar por vender tractores de una o de varias marcas, de uno o de varios modelos.amazon-vehicles

Una vez analizada toda la información disponible, y elegido el tractor que quieres y necesitas, se puede concretar una prueba y posteriormente la venta. Hay fabricantes de automóviles, BMW por ejemplo, que ya hacen algo parecido aunque desde sus propias web.

Quedan años para la venta de tractores online pero seguro que la venta de coches online no se retrasará demasiado, y tras ellos ¿por qué no el tractor? La ventaja es que desde el sofá de tu casa tienes acceso a especificación, a precios, a vídeos, a comentarios de cientos de clientes sobre cientos de tractores, puedes probar el tractor en una prueba dinámica….

Hoy por hoy, pensar así en la maquinaria agrícola y concretamente en el tractor sea “idealizar” demasiado porque mi tractor no es un producto estándar, si no que lo pido personalizado: salidas hidráulicas, neumáticos, suspensiones… pero algo nos indica y es que los hábitos de los consumidores están cambiando y que Internet tiene una fuerza que, salvo catástrofe natural, no va a parar. Por supuesto que siempre tras este tipo de ventas por Internet y por muy grande que sea la plataforma deberá estar una concesión y un servicio postventa que es el que se debe hacer cargo del vehículo a partir de ese momento.