MERCADO GLOBAL EN LA COMPRA-VENTA DE MAQUINARIA PESADA

Jovenes Agricultores, renovación digital del campo
Maquinaria agrícola e Internet

¡SI ME LO HUBIESEN DICHO HACE UNOS AÑOS!

Si hace unos años te dicen que puedes comprar un tractor por Amazon o Alibaba seguro que “te partes de risa”. Pero como ya lo he expresado en otros artículos similares (Me he comprado un tractor por Internet, o Maquinaria agrícola e Internet o ¡cómo está cambiando el mercado!) hay muchas señales de que todo está cambiando y lo mismo los hábitos de los consumidores. Internet tiene una fuerza que, salvo catástrofe natural, no va a parar.

El mercado ha cambiado mucho en pocos años, las empresas de maquinaria agrícola y automoción no son diferentes al resto. Ya hay empresas líderes mundiales, Volkswagen sin ir más lejos, que ha creado una plataforma de venta de recambios dirigida a talleres multimarca, una estrategia que el gigante alemán llama Pro Service y que está dirigida a la península ibérica (España y Portugal) Hoy Pro Service cuenta ya con 900.000 referencias de las marcas del grupo Volkswagen.

¿Quién gana?: Estas experiencias benefician al vendedor y al comprador. Se trata de conseguir una compra sencilla, innovadora, rápida, con precio y especificación cerrados, entrega y pago seguros y sobre todo tener acceso desde cualquier parte del mundo.

vibrocultor 3 filas y ruedas control de profundidad
Vibrocultor 3 filas, ruedas escarificadoras y de control profundidad, 473 €

Pero no todo son ventajas. El e-commerce y sobre todo el e-commerce en la agricultura debe superar una serie de inconvenientes propios del sector:

  • Envejecimiento rural: El germen digital intenta crecer en un campo con el cliente potencial muy envejecido al cual le supone un gran esfuerzo el superar el peso que tiene la relación directa con los comerciales de las marcas. Sin embargo no perdamos de vista a la generación denominada de los “millenials”; jóvenes que están apostando por el campo como forma de vivir y trabajar. Jóvenes que si algo les caracteriza es que han nacido con un smartphone en la mano
  • Esencial probar, o ver cómo funciona la máquina in situ: Aunque el primer contacto sea digital, nos gusta probar los productos antes de tomar una decisión. Este hecho en nuestro sector es más difícil que en el automóvil, ya que las unidades se encuentran en los centros distribuidores, teniendo que desplazarnos hasta allí, o acudir a jornadas, donde se muestra la máquina en acción.
  • Especifidad: La configuración del tractor se realiza en base a las necesidades del cliente, muchas veces tan específicas que difícil encontrar dos unidades iguales.

Y TODO ESTO SE LLAMA GLOBALIZACIÓN

Imagen1Y es que ahora si eres una persona inquieta, con un poco de iniciativa y te sabes “manejar por la Red” tienes la posibilidad de encontrar grandes ofertas sin moverte de tu casa.

Los gigantes electrónicos: Y es que a los “gigantes electrónicos” de venta por Internet como pueden ser Alibaba y Amazon les están siguiendo muchas otras empresas que ven en el comercio electrónico una enorme ventaja y un potencial de clientes impensables por los cauces tradicionales.

Las Redes Sociales: Pero a favor está todo lo demás y es que Internet es un gran foro donde todos pueden verter su opinión, grupos como Ibérica de Maquinaría Agrícola, Amantes de los tractores , Agricultura Biológica, o Agricultura Española cuentan entre sus seguidores con muchos agricultores “subidos a la era de la comunicación digital”. Vierte en ellos una opinión y circulará rápidamente en todos los puntos de la geografía hispana.

La ventaja está en que con solo una tablet o un ordenador o incluso un teléfono inteligente tienes acceso a multitud de plataformas que comercializan maquinaria nueva, de segunda mano, de repuestos…

Plataformas de intercambio: Una iniciativa que tiene gran futuro es el de las plataformas que ponen en contacto a vendedores con los potenciales clientes. Al final el éxito se fundamenta en unos pilares que son de sentido común. Así tener un catálogo completo y además actualizado; una logística espléndida que garantice rapidez y seguridad en el servicio y por último competir en precio con otras empresas similares.

Hay muchas plataformas de este tipo, pero hoy me quiero centrar en Tradus. Tradus es una plataforma global para vehículos comerciales y equipos de segunda mano de todo el mundo. Tiene secciones para transporte, construcción, agrícola y también piezas de repuesto.

John Deere 2140 1985 7680 €Tradus forma parte del grupo OLX, un referente mundial, cuya misión es conectar a personas para el intercambio de bienes y servicios. Las cifras del grupo son astronómicas pues generan más de 1900 millones de visitas y 37000 millones de visualizaciones de páginas y 54 millones de ofertas cada mes…

La web de Tradus dispone de un buen configurador online. Cuando accedes encuentras una web donde se puede hacer una elección totalmente guiada con filtros para poder elegir o bien por tipo de sector, de máquina, de marca, fechas o precios. También se puede seleccionar por país o por fecha del anuncio, o bien no hacer filtros y acceder a todas las referencias.

MANTENIMIENTO DEL TRACTOR: ELECCIÓN DEL ACEITE MOTOR

elegir-aceite-tractorCon este artículo se continúa una serie dedicada al mantenimiento de los tractores agrícolas (ver otras entradas relacionadas con el mantenimiento: admisión y elección del aceite)

En lo sucesivo se irán incrementando los reportajes en torno al mantenimiento de los tractores (admisión, engrase, lubricación motor, circuito refrigerante…) Pretendo que todos los artículos posean una estructura similar. Me basaré en una ligera explicación del funcionamiento para posteriormente dar unos consejos claros y concisos para el mejor mantenimiento de nuestro tractor

Efectivamente ya publiqué el artículo sobre la mejor elección del aceite motor para nuestro tractor  pero en aquella ocasión me “explayé” en la clasificación de un aceite repasando las especificaciones más comunes como API, ACEA, EPA. Hoy repasaré los aspectos del sistema de lubricación del motor y posteriormente incidiré en la evolución de los aceites desde 1980 hasta la actualidad para la mejor elección a nuestras necesidades.

LUBRICACIÓN DEL MOTOR

¿Por qué?: Para evitar que aquellos elementos del motor que se encuentra en movimiento y sujetos a rozamiento se puedan llegar a gripar. El aceite tiene la misión de interponerse entre las superficies de contacto y hacer de cojín hidráulico consiguiendo que disminuya el rozamiento, se refrigeren las piezas a la vez que se absorban ruidos.

En motores con inyección directa también el aceite refrigera la cabeza del pistón y en aquellos turboalimentados lubrica los rodetes de las turbinas (un escalón más lo representan los turbos de geometría variable GVT en el que también hay que lubricar aquellas partes móviles como varillas y palancas)

Sistema de lubricación:barril-cepsa

Los motores modernos recurren a sistemas de engrase a presión por medio del cual una bomba alimenta constantemente de aceite a los elementos que lo necesitan; para regular la presión del circuito también se pone una válvula de descarga. En el circuito se intercala un sistema de filtrado.

La bomba: La que más frecuentemente se usa es la de engranajes. Se trata de una bomba sencilla y eficiente aunque con el inconveniente que la presión y el caudal depende de las revoluciones del motor por lo que a bajas vueltas genera poco caudal y presión. La presión de engrase suele tararse entre 0,5 bar a ralentí y 4 bar a presión máxima.

Sistema de filtrado: Consiste en varias etapas de filtrado. El filtro “más grosero” se pone en la propia aspiración de la bomba y en realidad es una malla metálica. Posteriormente se coloca al menos un filtro al cual también se le dota de una derivación o bypass por si se obstruyese el filtro que el motor no se quede sin aceite. Los filtros más habituales son los denominados monoblock en los que tanto el cartucho como la carcasa van unidos y cuando se procede al cambio se cambia todo.

Refrigeración del aceite: Es habitual que los tractores cuenten con un sistema propio de refrigeración del aceite. Para ello se dispone de un radiador en el bloque de radiadores y que mantiene al aceite entre los 70 y los 90 ºC. Los radiadores para el aceite suelen ser de aire, pero también los encontraremos refrigerados por agua.

Seguridad: Bien un manocontacto o bien un manómetro o ambos y que se colocan en el bloque motor detecta la presión en el circuito avisando al tractorista si baja la presión del sistema.

ELIGIENDO EL ACEITE

Evolucion del mercado de lubricantes UE 2008-2012
Evolución del mercado (fuente Olipes)

Un aceite está compuesto por una base a la cual se le añadirán unos aditivos que son los ingredientes que van aportando al aceite determinadas propiedades para mejorar la base.

En el proceso de elección del aceite hay que seguir escrupulosamente los requerimientos de los fabricantes pero esto no significa que se deba elegir ”marca” si no la especificación marcada por el fabricante (la marca es lo de menos)

Ante la enorme oferta que existe en el mercado conviene dejarse aconsejar por expertos, si no llega un momento en el que “te pierdes” (quiero aprovechar para agradecer a Agrosoluciones la ayuda prestada para confeccionar este post así como la profesionalidad demostrada cuando le he pedido opinión sobre temas de lubricación)

¿Mineral, semisintético o sintético?: Con la salvedad de “respetar las instrucciones del fabricante del tractor” aclaro que el uso de uno u otro no tiene por qué dar problemas salvo, seguro, en los intervalos de aceite. Un aceite sintético ofrece mejores prestaciones que uno mineral pues presentan más estabilidad a temperaturas elevadas y tienen menores sedimentos. En cuanto a la diferencia entre semisintético o sintético está en la cantidad de mezcla con aceite convencional. Mientras el sintético lleva 0% de convencional y 100 % de altas prestaciones, en el semisintético la proporción de convencional ya existe.

Clasificación SAE: Se trata de un estándar europeo y es seguramente la que más conocemos debido a que pedimos el aceite por esta clasificación. La clasificación SAE solo lo hace en función de la viscosidad y así llama SAE 30 o SAE 40 a un aceite monogrado y SAE 10W40 o SAE 15W50 a un multigrado

Certificación API: Es una clasificación americana pero es la más usada para identificar la calidad de los aceites de motor. A la hora de elegir el aceite hay que comprobar que coincide la requerida por nuestro fabricante con la elegida. A modo de recordatorio la clasificación API para motores diésel llevará la letra C;  luego llevan otros letras o números como CA, CB, CC, CD, CE, DF4, CG4, CH4, CJ4 (de menos a mayor calidad) Será ya difícil ver un aceite marcado con CA, CB, CC, y si se ve solo se podrían usar en motores antiguos. Recomiendo iniciar la elección del aceite desde CD para aquellos que tenemos tractores antiguos y con motor atmosférico aunque lo ideal es ya elegir aceites a partir de CE o CF4 (con las propiedades del CE pero mejora los antioxidantes); CH4 para motores de alto rendimiento desde Euro I y con combustibles con azufre menor al 0,5%; CJ4 válidos para motores a partir de Euro III y con combustible con azufre menor a 500 ppm (0,05%).CI-4 Plus

Norma ACEA: Refleja la clasificación API añadiéndole algunas exigencias. Las categorías se identifican con una letra seguida de un número (del 1 al 9 que indica, en orden creciente, el nivel de calidad del aceite) Para nuestro tractor las letras que deberá llevar el aceite es B (motor diesel “ligero”) o lo más habitual C o E.

La letra “C” corresponde a motores que cumplen la Fase o Euro IV que son motores normalmente con filtros de partículas DPF/FAP mientras que la letra “E” es para motores diésel de servicio pesado y es el que normalmente usaremos en tractores.

Así un C5 denota un buen aceite con periodos de cambio largos o un E2 sería un aceite para uso normal con intervalo de cambio normal; un E3 un aceite para uso intensivo con normativa Euro I y II; un E4 ya es un aceite de muy altas prestaciones (UHPD); el E5 es un aceite de última generación para un tractor con SCR (adicción de urea) y con intervalos prolongados; un E6 es el aceite E4 pero con muy bajo umbral SAPS (cenizas) y es el recomendado para los motores SCR con filtro DPF; El E7 es para motores de muy altas prestaciones (UHPD) y con aplicaciones severas; El E9 es el E7 pero con umbral SAPS bajo

EJEMPLOS

barril-aceite-john-deereMotor moderno de altas prestaciones: con cambio de aceite de periodos prolongados y turbocompresor y con postratamiento en fase a partir de Euro IIIb. Se debe elegir un aceite de muy altas prestaciones. Una vez elegido el índice de viscosidad, normalmente un 10W40 o 15W40 hay que ver la especificación API o la ACEA y debería tener una marcación CH4/CI4/CJ4 (API) y/o E4/E6/E7/E9 (ACEA); Con esta marcación aseguramos un lubricante multigrado, casi con seguridad sintético, que garantiza la máxima protección tanto del motor como del turbo y son los aceites recomendados para motores a partir del 2008 con sistema SCR (urea) y también para motores con EGR y DPF ya que son aceites con tecnología baja en cenizas (SAPS) y así se ralentiza la obstrucción de los filtros DPF/FAP. Están pensados para motores que usan gasóleo de bajo contenido en azufre (inferior al 0,05%)

Con este tipo de aceite los periodos de cambio se alargan y son fáciles de ver recomendaciones de 500 y 600 h

Motor “antiguo” o “semimoderno”: Se puede bajar la especificación a motores con grados de viscosidad 10W40 (temperaturas muy bajas) o 15W40 y ya sean atmosféricos o turbos. Son aceites muy buenos pero que no están indicados para motores con SCR o DPF, es decir se utilizará para aquellos motores Euro I, II y III o incluso anteriores. Los intervalos de cambio de aceite están entre las 150 y las 200 h. Son aceites que superan las especificaciones CG4/CF4/CF/SL/SJ (API) y/o las A3/B3/B4/E3 (ACEA)

Fuentes consultadas:

Agrosoluciones

 

¡ME HE COMPRADO UN TRACTOR POR INTERNET! NUEVAS FORMAS DE COMERCIALIZACIÓN DE MAQUINARIA AGRÍCOLA

img-20160825-wa0001ME ACABO DE COMPRAR UN TRACTOR POR INTERNET

Hace unos meses me sorprendía al escuchar en las noticias que Seat  había vendido un coche por la plataforma Amazon.

Parece ser que la empresa española (o germana) había firmado una campaña, #DeliveryToEnjoy, con la empresa Amazon Francia para poder vender unas unidades de su coche Mii by Mango. El éxito de la iniciativa ha sido tal que se han superado en casi el doble las expectativas iniciales.

La experiencia consistía en ofrecer unos coches determinados y que cualquier cliente pudiese reservar su pedido a través de Amazon Francia mediante 500 € de señal, luego un vendedor se ponía en contacto con él para ultimar el pedido y escoger forma de pago y financiación y tras ello el coche se recibía en el domicilio en un plazo máximo de 72 h.

La venta convencional, de concesionario en concesionario, está cambiando y si se puede comprar pescado fresco online más fácil será comprar un tractor ¿o no? Los chinos de Alibaba y los anglosajones de Amazon prometen unos cambios en los próximos años que nos harán “alucinar”

Los gigantes electrónicos

Dicen “los entendidos” que las empresas “serias” de comercio electrónico se fundamentan en 4 pilares sobre los cuales asientan su negocio: Gran y actualizado catálogo; Espléndida logística; Rapidez de servicio y Precio atractivo.

Difícil para una empresa triunfar si alguno de estos pilares se resiente. Además el objetivo de estos cuatro pilares solo es uno y es, dentro del beneficio industrial, la satisfacción del cliente.seat-amazone

Los dos gigantes hoy en día del comercio electrónico pueden ser Alibaba y Amazon, pero esto es un mercado tan vivo y tan competitivo que los hoy gigantes mañana pueden no serlo tanto o incluso que otros, hoy pequeños, en breve tiempo también se conviertan en gigantes y vengan a reclamar su parte del pastel: el mercado global.

ALIBABA 

AliExpress es una filial de Alibaba que funciona como plataforma de venta minorista del grupo chino. En España e igual en muchos otros países del mundo, AliExpress no para de crecer. Alibaba ha sabido llevar “el chino” al ordenador y al teléfono móvil.

¿Qué gano con este tipo de experiencias? Pues hacer una compra sencilla, innovadora, rápida, precio y especificación cerrados, rápida entrega…

AMAZON:

Su fundador, Jeff Bezos vende su primer libro en 1995 y desde entonces ese embrión de empresa ha tenido un crecimiento exponencial; La idea de Bezos desde el inicio ha sido la misma, “si quieres algo Amazon lo tiene y te lo hace llegar bien y rápido”. Hoy Amazon cuenta con más de 300 millones de clientes minoristas, pero Amazon es mucho más pues también vende contenidos, servicios para empresas o incluso publicidad.

img-20160902-wa0000
¡Cómo hemos cambiado! ¿quieres un Fordson por 4070 pts? (Foto archivo Editorial Agrícola Española)

COMPRANDO EL TRACTOR POR INTERNET

Por si alguien piensa que como los tractores son propios de medios rurales y que en “mitad del campo” el internet va un poco más despacio, le resultá curioso conocer como, de boca de Amazon, en el último viernes negro “Teruel fue la 5ª provincia de España que más compró y pueblos de Aragón con menos de 10.000 habitantes compran online un 10 % más que la media española” y es que para estas empresas de venta online lo que buscan es que la compra sea posible desde cualquier sitio y cualquier momento.

Una compra totalmente guiada

Si cualquiera de los fabricantes de tractores considera interesante la venta a través de estos gigantes del comercio electrónico lo primero que tendrán que hacer es poner un configurador online. Las plataformas podrán optar por vender tractores de una o de varias marcas, de uno o de varios modelos.amazon-vehicles

Una vez analizada toda la información disponible, y elegido el tractor que quieres y necesitas, se puede concretar una prueba y posteriormente la venta. Hay fabricantes de automóviles, BMW por ejemplo, que ya hacen algo parecido aunque desde sus propias web.

Quedan años para la venta de tractores online pero seguro que la venta de coches online no se retrasará demasiado, y tras ellos ¿por qué no el tractor? La ventaja es que desde el sofá de tu casa tienes acceso a especificación, a precios, a vídeos, a comentarios de cientos de clientes sobre cientos de tractores, puedes probar el tractor en una prueba dinámica….

Hoy por hoy, pensar así en la maquinaria agrícola y concretamente en el tractor sea “idealizar” demasiado porque mi tractor no es un producto estándar, si no que lo pido personalizado: salidas hidráulicas, neumáticos, suspensiones… pero algo nos indica y es que los hábitos de los consumidores están cambiando y que Internet tiene una fuerza que, salvo catástrofe natural, no va a parar. Por supuesto que siempre tras este tipo de ventas por Internet y por muy grande que sea la plataforma deberá estar una concesión y un servicio postventa que es el que se debe hacer cargo del vehículo a partir de ese momento.

PREMIOS SIMA 2017

CNH tractores autónomos
Tractores autónomos Case iH y New Holland

Tras la publicación de los premios Máquina del año 2017 (MOTY) que han sido entregados en la feria de París (SIMA), hoy quiero hacer mención a los premios otorgados por la propia SIMA.

¿QUÉ ES SIMA?

SIMA es uno de los salones internacionales mas destacados del mundo. Es, sin duda, mi feria favorita, es la cita imprescindible para el sector de la maquinaria. El salón parisino es quien marca tendencia en el resto de ferias a lo largo del año, es la feria en la que nadie quiere faltar con visitantes de 142 países.

PREMIOS Y JURADO SIMA

Oro para Michelin EvoBib

Los SIMA Innovation Awards son el concurso que marca tendencia. Me gusta repasar los premios concedidos en SIMA porque a la postre marcan tendencia en las ferias siguientes, Agritechnica (noviembre 2017); Eima (noviembre 2018) y por supuesto la Fima (febrero 2018) En París se premian productos, técnicas, materiales…

En 2017 se han dado 2 medallas de oro, 5 de plata y 18 menciones especiales.

Jurado: La presidencia del jurado (presidente y vicepresidente) ha estado asesorado por 3 asesores tecnológicos independientes y arropado por los miembros del jurado de varios países aunque es Francia con 21 miembros el país, con diferencia, que más aporta (Italia, España, Suiza, y Bélgica aportan 1 miembro por cada país.

LOS PREMIOS

El dato curioso es como en 2017 se han distinguido las 2 medallas de oro a fabricantes de neumáticos por la preservación de los suelos a través del ajuste de la presión de los neumáticos a las condiciones de uso. También se ha visto una clara tendencia a premiar la eficiencia en todos sus aspectos: productividad, seguridad, confort…

Conservación del suelo: En realidad los premios concedidos van encaminados a aquellas soluciones que han encontrado la forma de implementar los principios que ya son bien conocidos. El imparable incremento del tamaño de las máquinas conlleva el problema de la compactación del suelo. Hasta ahora adoptar soluciones de regulación depresión tenía dificultades materiales que se están solventando como pueden ser los sistemas de cambio de presión y también de la adaptación de la banda de rodadura a la superficie de trabajo.

Eficiencia en el trabajo: Eficiencia desde todos los sentidos, ya sea desde el punto de vista energético por reducción de consumos o reducción de fluidos más contaminantes o la reducción de energía por el uso de sistemas de refrigeración optimizados; desde la optimización de tratamientos mediante variación de caudal sin variación de presión o la elección automática de la boquilla más adecuada; También desde el desarrollo de tranmisiones eficientes por adaptación al trabajo realizado.

Trelleborg VIP_7
Oro Trelleborg VIP System

La agricultura de la información: La toma de decisiones con la ayuda “digital” ha sido la 3ª “pata” de los premios SIMA 2017. Sensores de todo tipo que ayudan a tener una visión ajustada de los fenómenos y llevarla incluso a los aperos conectados al tractor a través de ISOBUS, a la liberación de tareas repetitivas como las conducciones con pasadas paralelas, o incluso al desarrollo de tractores autónomos o incluso, y por último, a los sistemas inteligentes de lubricación tanto para tractores como aperos.

Medallas de oro

Michelin Evobib: Con el Evobib de Michelin se puede pasar del uso en campo al uso en carretera sin restricciones. Si se usa en carretera, solo la parte central de la banda de rodadura contacta con el suelo. Si se usa en campo se utiliza una presión de hasta 0,6 bares y entonces la parte exterior de los crampones se despliega en el suelo gracias a su carcasa. Así se aumenta la superficie de contacto, se disminuye el deslizamiento y se reduce la compactación.

Trelleborg VIP System: El fabricante sueco ofrece un sistema de presión de inflado variable según la carga. El sistema, se ha desarrollado en colaboración con Fendt y consiste en regular la presión del neumático en función de la carga real. Así se adapta la huella y se mantiene constante sin intervención del conductor. Este desarrollo es especialmente útil en las cosechadoras que tienen gran variación de peso según tenga tolva llena o vacía.

Medallas de plata

Case iH (Autonomous Magnum): Se trata de un concepto de tractor de ruedas basado en el Case Magnum pero sin cabina y que funciona de manera autónoma sobre el terreno. Incorpora los últimos avances en materia de orientación, telemetría, gestión agronómica y comunicación Isobus con los aperos que porta. Una interfaz interactiva permite al operario monitorizar a distancia las operaciones previamente programadas. El sistema es capaz de detectar obstáculos y deternerse si tiene cualquier problema enviando una señal al operario que deberá asignarle una nueva ruta.

 

JCB Dualtech VT
Plata JCB Agri DualTech VT

New Holland (NH Drive): Se trata de un tractor autónomo que permite que trabaje sin conductor en el campo. La diferencia con el concepto de Case es que en el NH Drive se ha optado por un tractor clásico que puede funcionar con o sin conductor. En el modo “sin” el grado de autonomía que consigue el NH Drive es muy grande. El usuario puede gestionar los trabajos a distancia, ya sea desde su oficina o incluso desde otro tractor que esté trabajando en paralelo.

JCB Agri (DualTech VT): Una transmisión variable capaz de combinar un módulo hidrostático y un módulo Powershift y es que en los cargadores telescópicos agrícolas llevar transmisiones o bien mecánicas o powershift o hidrostáticas. El problema es que las telescópicas tienen habitualmente dos usos, uno a baja velocidad para manipular los palés y otro en carretera desplazándose. Para cada aplicación la mejor transmisión varía. Si a bajas velocidades con muchos cambios de sentido lo mejor es la transmisión hidrostática, en transporte lo más adecuado son las transmisiones mecánicas con marchas bajo carga. Con la DUALTECH VT se reúne lo mejor de cada transmisión con un módulo hidrostático de 0 a 19 km/h, y un modulo Powershift de tres velocidades de 19 a 40 km/h.

John Deere (Smart AutoLube): Se trata de un sistema inteligente de lubricación para tractores y herramientas que controla una sola central. La grasa se distribuye en función del uso del equipamiento y mediante consignas previamente grabadas. La información fluye a través del BusCan. El sistema consigue reducir el riesgo de accidente cuando se buscan los engrasadores, menos tiempo muerto dedicados a la lubricación u olvidos de algún engrasador que pueda acarrear problemas por mal mantenimiento en el futuro.

John Deere Smart AutoLube
Plata John Deere Smart AutoLube

Rousseau (E-Kastor): Se trata de una desbrozadora con rotor y brazo de accionamiento eléctrico. La E-Kastor combina un sistema eléctrico de transmisión de potencia para la parte del cabezal de triturado y el control hidráulico de los cilindros de movimiento. El resultado es un menor consumo y un mayor rendimiento en la cadena cinemática. La alimentación eléctrica se consigue por medio de un generador que se acciona por la tdf del tractor. Con este sistema se consigue prescindir del depósito de aceite que llevan las máquinas con rotor hidráulico.

Menciones especiales (solo tractores)

Rousseau e-Kastor
Plata Rousseau e-Kastor

Para no hacer demasiado extensa la enumeración de las menciones especiales, he optado por hacer descripción únicamente a aquellas relacionadas con el tractor.

Massey Ferguson (Dynamic Top-Link Control): Sistema que consiste en la gestión dinámica de la longitud del tercer punto que consigue ajustar, automáticamente, la longitud del 3er punto y así conservar la geometría del enganche y por ende la posición del apero con respecto al suelo. El sistema evita las variaciones de inclinación del apero por las variaciones del tractor por cargas variables o pendientes, para ello unos sensores de inclinación mantienen el apero paralelo al suelo.

John Deere (Tractor SESAM): El compromiso de John Deere va dirigido en esta ocasión con la electromovilidad de su tractor SESAM (Sustainable Energy Supply for Agricultural Machines) que llega incluso hasta los 300 kW. La energía eléctrica se consigue con baterías de iones de litio de 130 kWh/670V que alimentan a dos motores de 150 kW (uno para tracción y otro para tdf y bomba hidráulica aunque pueden funcionar los dos motores juntos). La transmisión utilizada por el SESAM es mecánica. Además se puede recuperar energía en frenada o en bajada.

New Holland (Sistema de refrigeración de alta eficiencia HEHRS): En un tractor convencional el paquete de radiadores de refrigeración, hasta 5 o 6 intercambiadores, ocupa un volumen importante del compartimento motor. Además la necesidad de una limpieza habitual por las condiciones de trabajo en campo obliga a un diseño complicado. Con el diseño de New Holland solo se montan 2 radiadores, uno para enfriar el motor y otro para el bucle de baja temperatura (condensador del AA, aceite de transmisión, aire de admisión tras el paso por el turbo…). De esta forma se reducen la dimensión y se mejora la eficiencia al necesitar un ventilador menos potente. También se dispone de una electrobomba que impulsa el líquido refrigerando a los circuitos. La adicción de electroválvulas con sensores de temperatura regulan, mediante las decisiones tomadas por la centralita a través de un algoritmo de control, el paso del líquido para mantener las condiciones óptimas e incluso la velocidad de giro del ventilador.

Sistema refrigeración NH
New Holland HEHRS

Información obtenida del dossier de prensa SIMA 2017

PREMIOS “MÁQUINA DEL AÑO 2017”

mf-6718-s-moty-2016
El galardonado Massey Ferguson 6700 S

Acaban de conocerse los premios “máquina del año” del 2017 en la SIMA de París que se está desarrollando (26 febrero al 2 marzo 2017)

Los premios (que son catorce) los otorga un jurado compuesto por periodistas independientes que pertenecen a 28 revistas técnicas y publicaciones on-line especializadas en Europa, de tal forma que hoy en día el premio ‘Máquina del Año’ es uno de los galardones que más prestigio proporciona en el sector

HASTA 17 categorías

Si, hay hasta diecisiete categorías, pero catorce son dadas por un jurado, una por público (este año se ha abierto al público la votación con una muy buena participación del mismo) y dos premios especiales del jurado.

A continuación repaso los 14 premios otorgados por el jurado.

1- Tractor XXL (> 400 CV): John Deere 9RX 

Un “monstruo” que llega a los 620 CV (hay 4 modelos con 470, 520, 570 y 620 CV de potencia) cuyo corazón es un Cummins de 15 L (los dos modelos más pequeños llevan John Deere de 13,5 L) con SCR, filtro de partículas DPF y válvula EGR y un depósito de hasta ¡1500 L! El 9RX se maneja con una caja de cambios electrónica y sustentado sobre 4 bandas de goma que soportan sus 27 toneladas de peso para no dejar más presión sobre el suelo que la de consigue un hombre de peso medio sobre el terreno, y que puede ir a una velocidad máxima de 25 km/h

2 – Tractor XL (de 280 a 400 CV): JCB Fastrac 8000

El Fastrac 8000 puede presumir de muchas cosas pero ante todo es un tractor “rápido” y es que este tractor de JCB llega incluso a los 65 km/h (se ha homologado en esa clase aunque según países se deberá conformar con la velocidad permitida) y claro puede hacerlo porque dispone de una suspensión hidroneumática y a la tracción Activ. JCB tiene en su Fastrac 2 modelos, 280 y 340 CV, y hasta 1440 Nm (a 1500 rpm) alimentados por un motor AGCO Power de 8,4 L Tier 4 f con 2 turbocompresores en serie.

La transmisión se encomienda a una CVT que se puede programar con diferentes preferencias e incluso simular una powershift.

3 – Tractor L (de 180 a 280 CV): John Deere 6230 y 6250 R 

Efectivamente el tractor “L” (Large) entra ya dentro de una categoría, mucho más “convencional” que las dos anteriores (XL y XXL), así que nos resultará más fácil verlo por nuestros campos.

jd-6230-y-6250-r
Ver vídeo

La potencia le llega desde un motor de 6 cilindros y 6,8 L, Tier 4f con DPF y SCR amén de la gestión electrónica de potencia y su doble turbo que le permite alcanzar 230 y 250 CV.

Una batalla de 2,9 m y un peso en vacío de 9500 kg (con una MMA de 15000 kg) no son “lastre” para permitirle desarrollar una velocidad de crucero de 40 km/h a tan solo 1300 rpm. El eje delantero es un puente Dana con suspensión TLS y también la cabina está dotada de suspensión hidroneumática.

Desde el asiento se tiene el reposabrazos CommandPro que deja al alcance de la mano el control de funcionamiento del tractor a través del joystick y del resto de palancas, botones y potenciómetros. La consola es, por supuesto, compatible ISOBUS

4 – Tractor M (120 a 180 CV): Massey Ferguson 6700 S 

Un motor AGCO Power de 4 cilindros y 4,9 L es lo que necesita este serie, 6700, de hasta 6 modelos para desarrollar entre 120 y 175 CV. Los motores incorporan gestión de potencia (la cifra se incrementa en unos 20-25 CV llegando en el más potente de la gama, el 6718 S, llega a los 200 CV y 840 Nm) y son de verdad muy agradables de oír. Creo que será una serie que Massey la podrá disfrutar durante los próximos años y convertirla en una de sus principales gama de ventas.

Por supuesto los tractores están homologados cumpliendo la normativa vigente en cuestión de emisiones, fase IV final, conseguida con tecnología de agente reductor SCR más un catalizador de oxidación DOC

La transmisión son las ya conocidas, y reconocidas, powershift Dyna 4 y 6 y la CVT Dyna VT que convertirán a los 6700 en tractores ágiles a pesar de su buena estabilidad debido a su batalla de 2,67 m a la vez que potentes en un sector del mercado muy demandado.

El puesto de conducción queda englobado en una cabina con varios acabados aunque supongo que el más popular será el “medio” de los posibles (Efficient)

valtra-a4
Valtra A

5 – Tractor S (<150 CV): Valtra A 104 HiTech 

El Valtra A104 HiTech (100 CV y 410 Nm) es uno de los 7 modelos de Valtra en la serie A y que abarca una potencia entre 75 y 130 CV que se consigue por medio de un motor de 3 (A74, A84 y A94) o 4 cilindros (A104, A114) y que cubican, respectivamente, 3,3 L y 4,4 L. Ambos en Tier 4 f a través de SCR. (los modelos A93 y A103 todavía no están en el mercado)

La transmisión se le encarga a una caja mecánica manual 6*2 con inversor (12+12) desarrollada por ingenieros de la casa y capaz de proporcionar un abanico de velocidades de desplazamiento entre 140 m/h a 40 km/h y con hasta 6 velocidades entre 4 y 12 km/h y con opción de supercortas.

6 – Tractor especial: Same Frutteto Active Drive 

Mi opinión es que había pocas dudas que el Frutteto era un candidato idóneo para optar a este premio de tractor especial. Su suspensión independiente, ActiveDrive, del eje delantero con sistema de paralelogramo doble a la vez que funciona el control de tracción lo hacía un candidato temible.

same_frutteto_active_drive
Same Frutteto Active Drive

7 – Cosechadoras: New Holland Everest 

A esta cosechadora le gusta trabajar en ladera porque impresiona ver las fotos de la máquina en pendientes de hasta el 20 % y con barra de corte que superan los 9 m. Un módulo electrónico y un giroscopio calculan constantemente la inclinación para variar la posición de las ruedas y colocar la máquina en la mejor posición para absorber la pendiente. Sin duda un buen premio para New Holland

new-holland-everest-agri-montauban
New Holland Everest

8 – Manipulación: JCB AgriPro DualTech VT 

JCB ha querido hacerse notar en este segmento de manipuladoras telescópica con su transmisión DualTechVT que es una “mezcla” de una caja powershift con una hidrostática. Entre 0 y 19 km/h se funciona con una caja hidrostática, mientras que de 19 a 40 km/h se elige la powershift, pero la “elección” se hace sin que el conductor intervenga ¡ni lo note!, se produce de forma automática con lo que al final el resultado es como si se manejase una CVT

9 – Transporte: Joskin Vacu Storm 

Se trata de un distribuidor mezclador para estiércol líquido. Una bomba de vacío succiona el estiércol y otra bomba es la encargada del esparcido. El aporte del Vacu está en el dispositivo ideado para reducir los costes de instalación creando una diferencia de presión que ayuda a llenar y vaciar el tanque.

8 – Segadoras-Acondicionadoras: Vicon extra 736 T

video-vicon-736-t
Vídeo Vicon Extra 736 T Vario

La Vicon extra 736 T es capaz de “pegarse” a la tierra gracias a la suspensión Quatrolink que dispone de un cilindro y dos acumuladores de nitrógeno que permiten un movimiento de hasta 70 cm en vertical y 30º en transversal.

9 – Trabajo del suelo: Lemken Karat 12

El Lemken Karat 12 es un cultivador que se ofrece en varias anchuras de trabajo (máxima 7 m) y que está pensado para el mínimo laboreo. Los brazos están montados en 4 filas con un chasis en tubo estructural de 100*100*8 mm y una altura libre de 80 cm y 23 cm de distancia entre brazos (90 cm en la misma fila) pudiendo trabajar hasta 30 cm de profundidad y con la posibilidad de usar hasta 6 tipos de reja.

10 – Siembra: Amazon Cataya

lemken-karat-12
Cultivador Lemken Karat 12

La sembradora Amazon con tolva de hasta 830 L dispone de un distribuidor eléctrico y múltiples sensores (velocidad, nivel de tolva…) SmartCenter que se permite regular de forma sencilla sin moverse del puesto de conducción.

11 – Tratamientos: Berthoud Vantage 

El pulverizador arrastrado de Berthoud sobresale por tener un diseño compacto incluso para su enorme capacidad (entre 2800 y 6700 L) y disponer de suspensión

12 – Empacadoras: Krone Big Pack Vari Cut 

Una barra de corte tipo estrella con 50 cuchillas para producir pacas de 90*120 cm

También ha habido otros premios concedidos por el público y 2 premios especiales del jurado.

 

¿SE DEBE MATRICULAR UN RODILLO O RULO COMPACTADOR?

rodillo-en-transporte¿ME PUEDEN MULTAR POR LLEVAR UN RULO?

El otro día en el bar del pueblo se abrió el debate sobre si un “rulo” necesita ser o no matriculado. Concretamente se hablaba de un rulo de un amigo que mide 4 m de anchura efectiva de trabajo (4,75 m con el armazón) y 1,50 m de ancho. El rulo se transporta en longitudinal para estar dentro de la anchura permitida en transporte por caminos.

Decidí que lo mejor era preguntar a los expertos y así lo hice. Ellos me remitieron la normativa vigente para que pudiésemos actuar en consecuencia.

La normativade-la-web-de-la-dgt

La normativa está recogida en el Real Decreto RD 2822/1998  por el que se aprueba el Reglamento General de vehículos. En dicho RD, concretamente en el Anexo II, en la definición de “Máquina Agrícola Remolcada” se define como “Vehículo especial concebido y construido para efectuar trabajos agrícolas que, para trasladarse y maniobrar debe ser arrastrado o empujado por un tractor agrícola… Se excluyen de esta definición los aperos agrícolas…, sin motor, concebidos y construidos para efectuar trabajos de preparación de terreno o laboreo, que, además, no se consideran vehículos a los efectos de este Reglamento, así como también el resto de maquinaria agrícola remolcada de menos de 750 kg de masa”.img-20150131-wa0002

Al consultar la web de la DGT se obtiene la misma conclusión puesto que lo que se publica es la misma definición de “máquina agrícola remolcada” del citado Anexo II

Así por tanto se deja bien claro que en el ejemplo que nos ocupa del rodillo compactador al no ser considerados vehículos, no tienen obligación de matricularse (aunque ruego que el lector siga leyendo porque hay más interpretaciones)

Entonces ¿el por qué de algunas multas?

Efectivamente parece que están llegando multas a algunos agricultores. No me refiero a multas que sean debidas a mala señalización del apero o a mala circulación o a otras causas que son ajenas a este artículo si no a la ausencia de matrícula en el rulo.

La razón de la multa supongo que no es otra que el desconocimiento del agente de la Guardia Civil que puede considerar, repito que por desconocimiento, que este tipo de máquina deba tener documentación como máquina agrícola remolcada o como remolque.

Pero ¿por qué hay fabricantes que matriculan estos aperos?:rulo-en-plena-labor

El engorroso “papeleo” que se abre tras la multa y sus consiguientes consecuencias, pérdida de dinero, tiempo, viajes, cabreos… es lo que ha ocasionado que muchos fabricantes de este tipo de aperos opten por la homologación como máquina remolcada y así les proporcionan a sus clientes la ficha técnica para que puedan matricularse.

OTRA INTERPRETACIÓN

Y es que la cosa no está nada clara. A través de ANSEMAT  (Asociación Nacional de Maquinaria Agropecuaria, Forestal y de Espacios Verdes) y de ingenieros expertos en homologaciones también me ha llegado una apreciación que es realmente interesante y cambia la visión del problema. A ver como lo explico.

Lo que me transmiten es que la DGT interpreta de forma diferente el Reglamento General de Vehículos. Su interpretación es que se excluye de la definición de vehículo a este tipo de máquinas, o lo que es lo mismo la cuestión no es si estas máquinas deben ser o no matriculadas, si no que ¡ni tan siquiera pueden circular! y es que la DGT sólo permite circular a vehículos matriculados y sus equipos suspendidos, así que una máquina no suspendida, es decir, remolcada, de preparación del terreno ¡no puede circular por vía pública!

El problema viene derivado de no haberse actualizado el Reglamento desde 1998 y entonces la consideración de este tipo de máquinas correspondía a “suspendidas”. Así que el punto de discordia está en las máquinas remolcadas y es que hay máquinas que por sus características técnicas no pueden cumplir los requisitos de homologación de una máquina remolcada como si fuese un remolque.

También me han comunicado que Ansemat, incluso tras entrar en vigor el Real Decreto 750/2010, ha enviado una propuesta conjunta con el Ministerio de Agricultura y el Ministerio de Industria a la DGT y que esta Dirección todavía no ha actualizado las definiciones de las máquinas. Más rara incluso es la respuesta de la DGT ante la solicitud que se le ha dirigido para que aclare el Reglamento pues su comunicación es que “estos equipos se deben transportar en remolque o portaperos”

rulo-con-dispositivo-de-luces
Rulo con dispositivo para colocar barra de luces y señalización

Está claro que tanto los Ministerios de Industria, como el Agricultura y por supuesto los fabricantes a través de Ansemat deben presionar para que queden claras las definiciones y se pueda publicar un Reglamento claro y sin dobles interpretaciones.

Mi opinión: Como lo que a mi me gusta es contribuir a aclarar a los agricultores cual es la situación, me temo que en esta ocasión la cosa no está o queda nada clara.

Mi primer consejo es que te imprimas el Anexo II del RD o incluso la imagen colocada en este post de la normativa de tractores publicada por DGT y lo lleves con la documentación del tractor. Así quizá te evitas la multa y el posterior papeleo. Si a pesar de todo eres multado pues deberás presentar el recurso pertinente e incluso en muchas ocasiones se deberá llegar hasta el tribunal económico administrativo para conseguir retirar la multa.

La otra solución, y la recomendada para evitar papeleos, cabreos, reclamaciones y demás, es matricular todos los aperos que se puedan matricular y por supuesto asegurar el apero (el incremento de la prima del seguro del tractor no te subirá demasiado, unos 5 a 10 € mas o menos). Y siempre, con independencia de todo lo anterior, llevar una buena barra de luces y señalización (de las portátiles) para evitar cualquier tipo de incidente.

Especial agradecimiento a: V. Amores Torrijos del Ministerio de Agricultura; a I. Ruíz Abad, secretario general de ANSEMAT; y a C. Martínez Pasalodos ingeniero de homologaciones

EL TRACTOR MÁS BONITO

t214EFECTIVAMENTE PARA MI ES EL TRACTOR MÁS BONITO

¿A qué cuando compruebas que otros piensen igual a ti obtienes cierta dosis de complacencia? A mi, al menos me pasa, y creo que es porque a todos nos gusta ver el reconocimiento de una opinión propia.

Corría diciembre del 2014 cuando Valtra me invitó a la presentación de la entonces su nueva serie T (remito al lector a las entrada 1 y entrada 2 ) En aquel momento  ya dije que era el tractor más bonito que había visto; incluso dije más, y afirmé que en realidad era el tractor que más me había convencido debido, no solo a su estética y adaptación al agricultor, si no también por sus detalles constructivos (desgraciadamente no podía hablar de su comportamiento en campo porque no lo he probado)

valtra_t4_24Me sonrío cuando recuerdo la anécdota que ocurrió en aquel primer momento de la presentación. Resultó que rápidamente alguno de los responsables de Valtra vinieron y me preguntaron riendo “¿te gustan los grupos ópticos traseros?”

La pregunta tenía “su historia” pues venía a colación porque yo acababa de asistir a otra presentación de un tractor, el Kubota M7 001. En mi publicación sobre aquel tractor dije que tenía los grupos ópticos más feos que yo hubiese visto jamás y así lo había expresado en Más que Máquinas y que si bien aseguré que no me disgustaban sus líneas exteriores, al llegar a la resolución de los guardabarros traseros y los grupos ópticos el ingeniero que los diseñó “tenía que estar fumao”. Quizá me pasé pero es que la sensación de bodrio era mayúsculo (amen de que los guardabarros no es que solo fuesen feos si no que interfieren con muchos aperos suspendidos) En fin, para acabar con la anécdota, que nos echamos unas risas viendo, admirando, los grupos ópticos del Valtra T, todo un alarde.

GOOD DESIGN

Y ahora me encuentro que Valtra ha recibido el prestigioso galardón GOOD DESIGN™ y me alegro. Han tardado en darse cuenta pero bueno ahí está. Ahora lo que se ha premiado es ya la la 4ª generación de la Serie T.

entre-esto-y-esto-hay-diferencia
¿Se nota diferencia?

Para los que no sepan lo qué representa este premio os diré que se trata del premio más antiguo al diseño y que se lleva entregando desde 1950. Se le considera como el premio más prestigioso y con el mayor reconocimiento en el mundo.

GOOD DESIGN™ premia a aquellos productos que por su diseño, funcionalidad e innovación merecen el calificativo de excepcionales.

El premio es anual y es entregado por el Ateneo de Chicago: Museo de Arquitectura y Diseño en cooperación con el Centro Europeo de Diseño y Arquitectura.  La ceremonía tendrá lugar el próximo día 27 de enero en Nueva York

kimmo-arto-y-turkka
Kmmo, Arto y Turkka

Los “padres de la criatura” han sido Kimmo Wihinen, Arto Riimala  y Turkka Heiska. Mis felicitaciones a ellos y a todo el equipo de diseño de Valtra Inc.

FENDT COMO MARCA; FENDT COMO CONCEPTO

 

 

 

1000-vario-2015-variodrive
La VarioDrive (Fendt 1000)

MI CONCEPTO DE FENDT

Ya desde mis tiempos de estudiante miraba a Fendt como marca de referencia. Luego en mis tiempos de Ebro-Kubota la miraba como marca a seguir.

Los tractores Fendt siempre fueron para mi sinónimo de tecnología e innovación; también de eficiencia y economía. Fendt era un tractor siempre sorprendente, innovador.

Incluso las relaciones que tuve en el pasado con Fendt, allá por 1990, siempre fueron buenas. Entonces no existía el correo electrónico pero si los faxes, y los teléfonos (por supuesto de sobremesa); siempre recordaré los debates con un ingeniero de Fendt que por entonces estaba en España como responsable de producto. Nos separaban “muchas horas de vuelo”, también “años” pero en todo momento mantuvimos una conversación abierta a pesar de estar en marcas diferentes. Llegábamos incluso a compartir, con el visto bueno de los jefes, información (¡incluso la pista de “torturas” que construimos en Ebro-Kubota se correspondía con los planos que nos entregó Fendt de la suya!) Una relación entre “caballeros” que entonces era habitual también con otras marcas como John Deere, Fiat… Aquello cambió, no porque cambiaran las marcas, si no las personas…

news-6-lowHoy han pasado ya 30 años y me congratulo de que Fendt sigua siendo una marca referente en el sector, una marca innovadora y de tecnología puntera. Aquí sigo, mirando con admiración a estos tractores y sintiendo simpatía por sus dirigentes que han sabido mantener una ideología ante los embates de 30 años de continuo cambio, con problemas económicos de enorme magnitud, de adquisiciones, cambios tecnológicos, nuevas normativas… pero ellos, su filosofía sigue siendo la misma.

Para no “desparramar” quiero centrarme en analizar dos puntos concretos de la marca marcados por tres hitos muy recientes: La valoración de la marca y su apuesta por la transmisión infinitamente variable.

FENDT COMO IMAGEN DE MARCA

La marca más valorada: Fendt está a la cabeza en el Índice Europeo de Satisfacción del Concesionario (DSI por la siglas en inglés). Es lo que ha dicho la Asociación Europea de Distribuidores y Concesionarios Climmar  (España no es miembro)news-3-high

El citado índice se calcula a través de una encuesta que se realiza entre los distribuidores europeos de maquinaria agrícola. La encuesta se hace en diferentes áreas temáticas, algunas de ellas son la imagen de marca del fabricante y la representación externa, otra el soporte de ventas tanto de tractores como de recambios y también la atención de servicio postventa y garantías. Otras puntuaciones corresponden a la relación fabricante-distribuidor, a la gama de producto y a las posibilidades de financiación.

Líder de imagen: En este caso ha sido la DLG (Sociedad Alemana para la Agricultura)  la que ha reconocido a Fendt, categoría de Ingeniería Agronómica, como la mejor marca agrícola del 2016. En este caso la encuesta se ha hecho de forma telefónica y entre agricultores alemanes que valoran cuatro áreas: Conocimiento del mercado; Lealtad a la marca; Rendimiento de la marca; Imagen de la marca.

El dato es aún más relevante si se revela que este puesto, el 1º, lo alcanza Fendt por ¡17ª vez consecutiva!

michael-gschwender-director-de-it-y-finanzas-peter-josef-paffen-presidente-de-la-junta-directiva-y-ekkehart-glaser-director-de-produccionTRANSMISIÓN VARIO

Un hito histórico: Cuando Hernán Cortés quema las naves al llegar a América lo hace para lanzar un mensaje muy claro a sus hombres: “La retirada es imposible. No hay retorno. Estamos aquí para quedarnos” Esto es, permítase decirlo, ¡la leche!

Salvemos las épocas y la magnitud para entender que lo que hace Fendt es algo similar. Corre 1995 cuando Fendt decide presentar el primer tractor Vario. A partir de ahí “la bomba”: Fendt será Vario y solo Vario… Esto es una decisión de directivos muy seguros de lo que están haciendo. Por supuesto que hubo un tiempo donde todavía Fendt tenía en algunas gamas otro tipo de transmisión pero poco a poco se fueron quedando solo con Vario hasta llegar al 2009 donde ya no hubo alternativa: Hoy Fendt monta la tecnología Vario en toda su gama de potencia, desde los 50 a los 500 CV

la-destruccion-de-las-naves-por-h-cortes-gravado-de-van_beecq
Destrucción de naves por H. Cortes (Grabado de Van Beecq)

El resto de fabricantes: En un principio todos se quedaron perplejos. En realidad todos nos quedamos un tanto “atontados” con la noticia; los competidores diciendo “¿lo han pensado bien?” las concesionarias de ventas “¿pero y si un cliente me pide una transmisión sincronizada?”, y los técnicos nos quedamos, como es habitual, preguntándonos “que puñetas era eso de la transmisión continua e infinitamente variable”news-9-high

Al final, el resto de fabricantes reaccionó y también colocó transmisiones CVT en su gama pero siempre en su buque insignia, nunca en toda su gama, nunca en todos sus modelos.

Hoy se ha demostrado que aquella decisión fue acertada y hoy Peter-Josef Paffen (portavoz del Consejo de Administración de AGCO-Fendt) afirma sin dudarlo que “La transmisión continua Vario es para nosotros la única solución de transmisión adecuada que existe”

Y ya son 250.000 transmisiones Vario: Y que si hacemos la “cuenta fácil” de dividir las 250.000 transmisiones entre los 20 años de vida nos dice que se han vendido 12.500 transmisiones al año.

news-7-highPor supuesto se han ido introduciendo cambios y muchas mejoras en el concepto innovador original. Hoy una Vario puede ir desde 20 m/h hasta los 60 km/h, se ha optimizado el diseño, se ha mejorado en fiabilidad, pero el concepto original sigue totalmente vigente. Además Fendt no confía en terceros para su transmisión, en su planta de Marktoberdorf  se funden el hierro, se trabaja el acero, se hacen sus carcasas de transmisión y de eje trasero, se mecanizan sus engranajes y ejes y se montan para dar lo mejor de si mismos.

CARTA A LOS REYES MAGOS

los-reyes-magosAyer vi esta carta dirigida a sus Majestades los Reyes Magos de Oriente. ¿Qué puedo decir? Pues que me encantó; así es, tiene un estilo directo, es clara y además inmediatamente me sentí identificado con ella.

Se trata de una carta de un agricultor “dominguero”, de esa clase de agricultor que nos identifica a muchos, el agricultor de “fin de semana”. El agricultor que no llega a serlo; el agricultor que incluso se le ve como un “intruso” por sus propios compañeros; un “intrusismo” al cual se le llega a achacar que sobrevive “gracias a la nómina que si no…”; pero claro es que incluso durante la semana también los compañeros de “nómina” te ven de forma rara y cuando en la tertulia del café de media mañana se habla de lo que se ha hecho durante el fin de semana, “yo me fui a una casa rural; qué placer”; “pues nosotros nos subimos a la montaña; un aire tan puro…”; “pues este verano me voy a hacer un crucero…”; y tú, mientras piensas “mi casa si que es rural y el aire que respiro ni te digo“, respondes, en un idioma raro (lo digo porque los demás ponen cara de “no entender” lo que hablas) “pues yo tengo que atar las parras en…” o “tengo que pasar el cultivador por…” o “tengo que llevar el tractor al taller porque…” ¿sabéis a lo que me refiero?

En fin que aquí os dejo la carta por si alguno se siente identificado. El remitente es Kiko Cristobal (Agrosdemeter) un agricultor “dominguero” de Burgos, al cual le gusta la agricultura, presume de agricultor e intenta difundir sus experiencias (canal youtube; su blog; colaboraciones en proyectos como el fantástico llevado a cabo por Cerea para desarrollo de ayuda a la conducción y autoguiado de tractores agrícolas… )

desde-torresandino-youtube
Feria de la cosecha en Torresandino

Queridos Reyes Magos. Soy un agricultor “dominguero” de Torresandino de Esgueva. Me considero “dominguero” porque no puedo dedicarme a título principal a la agricultura. El tamaño de la explotación que he heredado de mi padre y el futuro incierto con las reformas de la PAC, me ha hecho tener que ir a buscar las habichuelas a la ciudad, renunciando a la ilusión de mi vida de ser agricultor.

Torresandino os sonará porque es un pueblo muy grande al sur de la provincia de Burgos. Ya sé que en una noche visitáis muchísimos pueblos de todo el mundo y es difícil acordarse de todos. Este es el que os llama tanto la atención porque las tierras de los agricultores son muy pequeñas. Seguro que ya sabéis cual os digo.

Este año quería pediros algo especial: Llevamos desde al año 2006 intentando hacer la concentración parcelaria en mi pueblo. Allá por el 2008 se empezaron a calificar los terrenos y lleva ya un tiempo que parece que no avanza y se encuentra estancada. Cuando preguntamos en la JCYL nos dicen que están trabajando en ello, pero la verdad es que no vemos movimiento y lo que es peor, no vemos resultados. Para que os hagáis una idea, la superficie media de la parcela de mi explotación es de 1.30 has y la distancia máxima en línea recta desde una punta a otra de mi pueblo son casi 10 km. Si encima esos 10 km hay que recorrerlos por caminos en mal estado, ¿sabéis la cantidad de tiempo y dinero que perdemos para realizar nuestro trabajo al cabo de un año?

Me gustaría equivocarme, pero tengo la sensación que a la Administración se le llena la boca hablando siempre de los pueblos, “Que si hay que fijar población en el medio rural”, “que si la población está envejeciendo”, “que ya no hay casi niños”, “que si en los pueblos no hay futuro”… Pero cuando en su mano tienen la posibilidad de revertir la situación, para dar la posibilidad de hacer las explotaciones agrícolas más rentables y ayudar a que algún joven pueda quedarse en el pueblo viviendo de la agricultura, entonces, se quedan de brazos cruzados.minifundio

También quiero pediros ilusión, mucha ilusión y esperanza.

  • Ilusión para todas las personas de las que depende tanto la concentración parcelaria de Torresandino como el futuro de muchos jóvenes, para poder dedicarnos a la profesión que nuestros mayores nos han enseñado a amar.
  • Ilusión para hacer una de las concentraciones parcelarias más difíciles de cuantas se han hecho; por la gran superficie a concentrar, por el elevado número de propietarios y difícil por la cantidad de hectáreas. De ladera.
  • Esperanza por terminar un proyecto que empezó hace ya muchos años y en el que los jóvenes y no tan jóvenes tenemos puestas muchas esperanzas.
  • Esperanza por ver finalizada esta gran obra, para que todas las personas que directa o indirectamente hayan participado en este proyecto, se sientan orgullosos del trabajo realizado.
  • Esperanza para que nuestros gobernantes tengan voluntad política para finalizar este proyecto de la forma más justa y rápida posible.

Sé que lo que os pido no es fácil ni sencillo, pero tenemos puestas muchas esperanzas en que nos lo concedáis. Mis vecinos y yo nos estamos jugando mucho, nuestro futuro ni más ni menos. Muchas gracias por leer mi carta, sé que haréis todo lo que esté en vuestra mano.

Fdo: Un agricultor de Torresandino

PD: Pese a todo, aquí nunca os faltará trigo y cebada para alimentar vuestros camellos.

II CURSO SOBRE FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE TRACTORES AGROFORESTALES

en-a-bascunanaUN PLACER

Me dará la razón el lector si le cuento que es un placer impartir por 2ª vez un curso. En primer lugar porque si lo haces es porque te gusta, en segundo lugar porque siempre puedes mejorar la forma de enfocar el curso, en tercer lugar porque vuelve a ser en Cuenca… Y más razones.

Alguno de los lectores también recordará que el año pasado, también sobre estas fechas, impartí el 1º Curso sobre Funcionamiento y Mantenimiento de Tractores Forestales  Aquel curso “me enganchó” pues me puso en contacto con un “nicho” del tractor que yo no conocía, el tractor forestal, amen de encontrarte en un sector, el forestal, que difiere mucho del agrícola. Pero si el primer año no tuve muchas dudas en aceptar el reto, este año las dudas desaparecieron para convertir en un placer el impartir durante 3 semanas 60 horas de docencia.

con-twins-farm¿Donde?: Pues de nuevo en Cuenca, pero si el 2015 fue en Cuenca capital, este año se ha realizado en un pueblo pequeño, pero bonito… Enguídanos, un enclave más que bonito y que recomiendo visitar por sus espectaculares vistas, fauna y su caso urbano.

EL CURSO

Tiene una duración de 60 h de las cuales se ha orientado para tener 35 de conceptos teóricos y 25 de prácticas. Este curso se ha dirigido directamente desde la Fundación Formación Empleo de CLM, Fundación FOREM, del sindicato CCOO para el fomento de la formación continua de trabajadores y desempleados. Los fondos vienen tanto desde la Fundación Tripartita como del Servicio Público de Empleo Estatal (SEPE)

El perfil del alumno es el de aquellos profesionales que trabajan o han estado trabajando en el sector agroforestal.

EL PROGRAMA20161112_085304

  • Sector de la maquinaria en España: Uso esta introducción para “romper el hielo”. Es conveniente tener una visión del conjunto del “bosque” antes de pasar a la “espesura” y siempre sorprende saber “quien es quien” en este mundo
  • Tractor “por fuera”: Visión del tractor como equipo polivalente de tracción, análisis de la versatilidad del tractor, arquitectura de construcción, puesto de conducción, tipos de potencia en los tractores, vibraciones y consumos
  • El tractor “por dentro”: Breve análisis del motor, la transmisión, sistemas hidráulicos, sistema de frenos, eléctrico y luces… así como el mantenimiento de todos los sistemas
  • Control de emisiones: Bloque muy actual. Se analizaron las diferentes normativas del control de emisiones de los motores, fases, situación actual y las soluciones de los fabricantes analizando especialmente los sistemas EGR y SCR
  • Neumáticos: Lectura de un neumático; diferencias entre el neumático agrícola y el forestal; otras formas de tracción
  • 20161112_123650El “taller forestal”: Aquí he querido hacer una revisión exhaustiva sobre la conveniencia de “llevar el tractor al taller o tener el taller en casa” analizando las averías más frecuentes y las herramientas manuales que debemos tener para un mantenimiento adecuado. En esta parte fue fundamental la visión de 2 modernos agricultores, Twins´ Farm, a los cuales hicimos una visita para comprobar in situ el trabajo de mantenimiento que hacen ellos
  • Agricultura de precisión y autoguiado: De nuevo con los Twins´Farm nos fuimos al campo para realizar prácticas de laboreo con autoguiado donde todos los alumnos pudieron ir en la cabina comprobando el funcionamiento de sistemas novedosos de autoguiado mediante señales GPS de elevada precisión
  • Taller: Con la inestimable colaboración de Agrícola Bascuñana , concesionario oficial de Massey Ferguson, dispusimos un día de estancia en sus talleres de reparación y mantenimiento donde su técnico David nos fue dando una visión clara y amena de las averías más frecuentes de los tractores y la enorme responsabilidad en las mismas de un mal mantenimiento. Sobre varios tractores de diferentes generaciones fuimos recorriendo principales problemas que un mal uso o un mal mantenimiento puede acarrear en un tractor20161119_092847
  • Prevención de riesgos laborales: Repaso los peligros más comunes en el manejo de maquinaria forestal

AGRADECIMIENTOS

Por supuesto a los alumnos por el interés demostrado y por “tragarse” cada día las clases pertinentes. Sé que es difícil y sin embargo ahí han estado.

Al personal de FOREM Albacete que siempre han estado al lado del teléfono resolviendo mis dudas tanto logísticas como de gestión.

A Agrícola Bascuñana (Cristina, Ángel y David) y a Twins´Farm (Herminio y Joaquín) por su profesionalidad y su amabilidad en brindar sus instalaciones para que el curso pudiese salir adelante.

20161119_110249

¿SABES FABRICARTE TÚ MISMO UNA CENTRAL HIDRÁULICA?

img-20161128-wa0024Un amigo, Jon, me envía unas fotos con las que alucinaba porque me parecía que me estaba tomando el pelo. Se trataba de fotos sobre una central hidráulica para alimentar a su prepodadora. Me costaba creer que un viticultor se pudiese fabricar algo con tan alto grado de diseño: chasis, depósito, bomba, tuberías, racores, filtros, unidad de refrigeración… A simple vista parecía, no exagero, hecho por una empresa profesional. Pero es que además Jon no presume de su “dotes” como “manitas” si no todo lo contrario. Sin embargo doy fe de que “el chaval” controla pues es capaz de plantearse como diseñar su propia central hidráulica y además como no le gustan los brazos del elevador de su tractor ¡se confecciona otros!

¿QUÉ ES UNA CENTRAL HIDRÁULICA?

Se trata de confeccionar un sistema para trasmitir energía mediante un fluido (aceite) a un motor hidráulico para realizar una función determinada, en este caso se trata de hacer llegar energía hidráulica a una prepodadora.  Evidentemente la energía a la central también le debe llegar desde algún sitio. En el sistema ideado por Jon la potencia le llega a través de “un cardan” conectado al eje de la tdf del tractor. El cardan se encarga de mover una bomba rotativa que es la que proporciona la energía al fluido. La potencia hidráulica generada se va a utilizar para mover una prepodadora Pellenc del 2005 (TLV20PD) y que pesa aproximadamente 600 kgimg-20161128-wa0010

La central fabricada por Jon está compuesta de un depósito para el aceite, una bomba rotativa, una unidad de refrigeración, los latiguillos, racores y otros componentes hidráulicos necesarios como el filtro de retorno, pero es que además no le falta ningún detalle como el nivel y el tapón de llenado. Todo en plan muy profesional. De verdad que me siento asombrado.

Los componentes:

Por supuesto para hacer algo así necesitas los consejos y la profesionalidad de vendedores que quieren ayudarte. Jon ha contado con esa ayuda suministrada desde FABE Comercial Hidráulica  una empresa pequeña de Logroño con vocación de servicio al cliente

La bomba: Se trata de una bomba rotativa de Roquet de 84 litros (caudal medido a 1500 rpm y 0 bar) que fue el caudal recomendado por Pellenc. Se trata de una bomba con cuerpo de aluminio

Los mandos: Los mandos son los de la prepodadora Pellenc

udad-de-refrigeracion-2Depósito: Con una capacidad de 74 L aunque solo le pone 60 L y le cumple con las características mínimas exigibles a un depósito (fácil limpieza, capacidad suficiente…) Si debo poner una “pega” al depósito le diré a Jon que se suelen diseñar con divisiones verticales, con orificios en el fondo, para así conseguir separar el fluido de retorno del que se bombea (una apreciación para la próxima vez) Tampoco he visto filtro, no

Refrigeración: Es uno de los detalles que harán que el circuito hidráulico funcione correctamente o no. Creo que no tenemos en consideración la importancia de la temperatura del aceite y solo cuando tenemos una avería tomamos conciencia de ello. Cuando se usa un circuito de forma esporádica como puede ser la utilización del elevador y que solamente hacemos con él algún movimiento que dura pocos segundos pues la refrigeración no tiene problemas. Pero cuando la bomba hace una alimentación continua (despuntadora, barredora, prepodadora, deshojadoras…) la cosa cambia y mucho.

Observemos que la mayoría de los tractores disponen de boquillas de presión y retorno en forma de enchufes rápidos de ½´´. Intentar suministrar aceite con un caudal que puede oscilar entre los 40-65 L/min por los servicios externos significa que las temperaturas se eleven muchísimo perdiendo cualidades del aceite y también potencia. Por eso es fundamental mantener la temperatura del aceite en unos márgenes de seguridad.bomba

Jon a optado por solucionar la refrigeración dotando al sistema de un ventilador eléctrico (electroventilador) que se pone solo en funcionamiento por el termostato; es decir, se trata del sistema habitual en los coches.

Otras mejoras:

Ya puestos lo mejor es adecuar el sistema a nuestras necesidades, y eso es lo que ha vuelto a hacer Jon en su diseño. Por una parte contrapesar bien para evitar desplazar mucho el centro de gravedad y por otra adecuar los brazos del elevador a sus necesidades.

Contrapesos: Como la zona de Jon no es en absoluto llana y para evitar sustos ha ideado un sistema con chasis propio para contrapesar la central. Ha colocado contrapesos de tipo “maletín” (para poner y quitar fácilmente según los necesite) por valor de 300 kg y situados sobre 1,5 m del eje trasero.

Los brazos: Ya puestos Jon decide que no le gustan los brazos de su tractor, un John Deere 5615 (ya no está en la oferta del fabricante), entre otras cosas porque no han sido diseñados para un tractor estrecho además de ser de mala calidad. Los brazos originales se rompían y tomaban muchísima holgura. Así que se los fabricó el mismo y le colocó unos tensores que dan la tensión hacia adentro. Su diseño ahora si que le cumplen sus expectativas.

brazosPero claro fabricarte unos brazos no es tan fácil: diseño, cotas, forja… Pero Jon se hizo con unas plantillas mirando detenidamente los brazos que le gustaban de tractores de la competencia (concretamente eligió los del Same fruteto) Se hizo la plantilla de madera y luego, pidiendo favores, se los fabricaron en una empresa especializada. Todavía quedaba soldarle los enganches rápidos y acoplarle los tensores.

Por último pintar el conjunto de los colores “más corporativos” posibles y a presumir de “invento”. Enhorabuena Jon.

contrapesos
Contrapesos de equilibrado del equipo
filtro-de-retorno-nivel-y-bastidor
Filtro de retorno, tapón de llenado, nivel y bastidor

PLATAFORMAS ELEVADORAS ¿COMPRAR O ALQUILAR?

Alquiler de plataformas elevadoras
Alquiler de plataformas elevadoras

¡BENDITA MÁQUINA!

Hace unos días publicaba un pequeño artículo sobre unas máquinas muy curiosas. Se llaman bloqueras o “ponedoras” de bloques, y sirven para fabricar bloques de construcción con la particularidad que son máquinas pequeñas muy útiles en determinadas condiciones.

Hoy quiero adentrarme en otro mundo de máquinas muy específicas, las plataformas elevadoras.

Supongo que la mayoría de lectores conocerán este tipo de máquinas y que habrán sentido su necesidad o añorado su servicio en casos puntuales pero el miedo a no amortizar la inversión les ha hecho no comprarla.

Detalle de la cesta
Detalle de la cesta

Efectivamente el coste de adquisición de este tipo de máquinas puede hacer prohibitiva la amortización en las condiciones habituales de un pequeño agricultor pero para eso está el servicio de alquiler que si hace unos años en España no eran habituales o corrientes o no había excesiva oferta de calidad hoy a diferencia del ayer, es todo lo contrario.

Hoy hay que aprovechar las enormes ventajas que ofrece el uso de este tipo de máquinas en productividad y comodidad en el trabajo pero acudiendo a sitios de alquiler.

TIPOS DE MÁQUINAS ELEVADORAS

Elevador personal
Elevador personal

Dentro de la clasificación como máquinas elevadoras existe todo un universo en función de determinadas características en su constitución y en como hacen su trabajo, así en los catálogos de las empresas que venden o alquilan este tipo de máquinas aparecen las denominadas plataformas elevadoras, grúas, carretillas elevadoras, los manipuladores telescópicos…

Así que aunque hay muchas clasificaciones posibles veamos la descripción más general sobre ellas.

Tijeras elevadoras: También se denomina plataforma de tijera. Son máquinas que vendrán muy bien para trabajos en interior o con suelo liso y bien pavimentado. Son ideales para trabajar con ellas en una nave y proceder al pintado de cerchas y techos y paramentos verticales.

Su forma de trabajo es situándose en la vertical del lugar donde se quiere hacer la actuación. La altura en la que pueden trabajar está comprendida en un amplio intervalo pudiendo encontrar máquinas entre los 8 hasta 20 m.

Tijera eléctrica elevadora
Tijera eléctrica elevadora

Normalmente incorporan ruedas antihuella que permiten no dejar marcas en el suelo. La propulsión puede ser bien eléctrica o bien con motor de explosión.

En el caso de las eléctricas se pueden cargar en cualquier toma eléctrica convencional. Incluso funcionando con baterías disponen de una gran autonomía con la ventaja adicional del silencio de su funcionamiento y de no provocar emisiones de gases que podrían hacer prohibitivo su uso en interiores cerrados.

Para trabajos en exterior y con suelo no liso lo mejor es recurrir a la tijera diésel. Llevan tracción 4*4 y con estabilizadores para adaptarse a casi cualquier tipo de terreno. Además en la oferta diésel las máquinas pueden ser más grandes alcanzando hasta los 34 metros de altura.

Brazo articulado: Es otra de mis máquinas favoritas. También son máquinas recomendadas para el interior con suelo bien pavimentado. La gran ventaja del brazo articulado frente a la plataforma de tijera es que se dispone de mayores posibilidades de llegar a cualquier sitios. Si con la plataforma te debes situar en la vertical del lugar de trabajo, con el brazo puedes situarlo a bastantes metros de donde vas a trabajar y en planos no verticales, por eso es el ideal para zonas de difícil acceso o para salvar obstáculos pues las hay incluso que permiten la rotación de la cesta y sobre todo se permite trabajar alejado del centro de gravedad con gran alcance lateral gracias al sistema telescópico del brazo.

Brazo articulado
Brazo articulado

También disponen de propulsión eléctrica o combustión. Si el trabajo se va a realizar en el exterior y las condiciones del terreno no son las idóneas, lo mejor es recurrir a las plataformas diésel ya que disponen de un sistema 4*4 que le permite salvar casi cualquier obstáculo encontrando entre la oferta brazos capaces de trabajar en intervalos de 8 a 57 m.

Plataformas tipo oruga: Si todavía se puede complicar más el acceso por ser un terreno muy difícil (fuertes pendientes, muy accidentados, arenosos) quizá lo ideal será recurrir a la tracción “oruga”. Además la oruga al repartir el peso entre más superficie ejerce menor presión en el suelo y eso es muy importante en determinados forjados o suelos sueltos de grava o arena. Son capaces de alcanzar 35 m de altura.

Elevadores personales: Son máquinas que se ven menos frecuentemente pues se utilizan en sitios muy específicos. Se trata de unas plataformas unipersonales y que las maneja un único operario.

El elevador personal consiste en un mástil vertical que se eleva mediante un sistema electrohidráulico pudiendo alcanzar de 8 a 12 m. Su uso se recomienda en lugares interiores con poco espacio lo cual los hace ideales en algunas naves agrícolas para cambiar bombillas, limpieza y pintura. También es muy útil en sitios donde no se pueda cargar en exceso el forjado y como son máquinas con poco peso son ideales para ello.

"Toro" propulsión a gas butano
“Toro” propulsión a gas butano

Su manejo es muy sencillo mediante un joystick intuitivo y ergonómico. Y la fuente de energía es eléctrica pudiéndose alimentar de corriente continua, baterías, o corriente alterna.

Carretillas elevadoras: Más popularmente conocidas como “toro” y quizá la máquina ideal para muchas aplicaciones de movimientos de cargas en naves y que siempre la hemos admirado con envidia pero que nos ni nos planteábamos su adquisición por el importe… Bueno pues un alquiler en temporada puede ser la solución.

Las hay de todos los tipos, eléctricas, diésel, con 3 o 4 ruedas, conducción normal o lateral…

Giran en espacios muy cerrados, son fáciles de conducir y en una jornada eres capaz de habituarte a ella y empezar a sacarle productividad.

Uso de "toros" en tractor
Uso de “toros” en tractor

Las eléctricas con pesos en vacío de hasta 3000 kg y capaces de elevar 1500 kg hasta 3 m. Las diésel un poco más pesadas, del orden de 4500 kg y también pueden elevar hasta 3500 kg.

¿DONDE?

Pues por supuesto hay mucha oferta, pero una empresa que destaco por su forma de trabajo y las facilidades que exponen es CEALMAQ. En Cealmaq se pueden alquilar plataformas elevadoras y también carretillas   Están presentes a nivel nacional y también en ambos archipiélagos. Pero incluso si interesa por nuestro particular mundo agrario también ofrecen grupos electrógenos o casetas de obra.

SEGURIDAD

Si hay un “pero” al espectacular aumento en la utilización de plataformas elevadoras móviles de personal para efectuar trabajos en altura, junto con el hecho de que la mayoría de estos equipos son de alquiler ha sido que se han producido algunos accidentes que obligan a considerar las normas de seguridad asociadas a la utilización de estas máquinas.

"Toro" y plataforma en tractor
“Toro” y plataforma en tractor

Cualquier actividad conlleva un riesgo pero el problema es que al riesgo propio se le ha añadido aquellos derivados del desconocimiento por parte de los usuarios que los alquilan de las normas de utilización segura.

La Administración no ha reaccionado tarde y se han sacado normas que ayuden a la prevención de los distintos riesgos asociados a la utilización de estos equipos y se ha exigido unos permisos necesarios para su manejo. La obtención de esos permisos implica hacer algunos cursillos básicos de utilización de las máquinas. De momento considero que es suficiente.

TODAS LAS ESTADÍSTICAS DE VENTA DE MAQUINARIA AGRÍCOLA EN ESPAÑA 2015

En el Informe ROMA 2015 podréis ver o descargar el perfecto y completo informe del Ministerio de Agricultura, el ROMA.

Un informe de 181 páginas pero bien estructurado y donde seguro encuentras la información que estás buscando. Si solo quieres ver las cifras más significativas como resumen del informe del Ministerio entonces solo necesitas consultar aquí.

ROMA 2015

Aclarando: Las cifras que recoge el ROMA no se corresponden totalmente con el mercado real pues hay mucha maquinaria, sobre todo la suspendida y bastante arrastrada que no se inscriben en el registro. En cuanto a las cifras de tractores, maquinaria automotriz, remolques y cisternas pues reflejan casi al 100 % la situación del mercado. El porcentaje de la maquinaria arrastrada o suspendida inscrita, en relación con la realmente vendida, oscila mucho según el tipo de máquina y mientras los aperos de trabajo apenas llegan al 15 %, en el caso de las empacadoras es de prácticamente el 100 %. En cuanto a los equipos de tratamientos fitosanitarios y abonadoras se ha experimentado un cambio en los últimos años, pues si antes del 2009 no se requería la inscripción en el ROMA a partir de esa fecha tienen inscripción obligatoria (independientemente de que sean arrastrados o suspendidos y de su capacidad o peso)